Overview
Nicolas Verstraete is a co-founder of next-mobility, a role he has held since April 2019, and works from Brussels. Since April 2017 he has also been an independent consultant in mobility and operations with Work Together. His stated areas of expertise are sustainability, government, mobility management, operations management and mobility.
Between April 2021 and June 2024 he worked at the cabinet of Vice-Prime Minister and Minister of Mobility Georges Gilkinet, first as a policy advisor and then, from October 2023, as an expert. Earlier he was chief operating officer at Commuty from May 2017 to March 2019, and co-founded ECOYO in February 2016. He spent from July 2011 to January 2016 at ENGIE in strategy, energy economics and risk advisory, as a market analyst and then a senior analyst, having previously been a short term portfolio manager at Electrabel and, from September 2007, a consultant at Tractebel Engineering - Suez.
He studied engineering at the Université catholique de Louvain from 2001 to 2007, qualifying as a civil engineer in applied mathematics.
Career history
- FounderNext Mobility
In the news
- Dans l'avis des partenaires sociaux sur le budget mobilité, la phrase qui aura le plus d'effet tient en une ligne. Le contexte d'abord. L'Echo écrivait vendredi que le report de l'obligation, prévue au 1er janvier pour les entreprises de 50 travailleurs et plus, paraît « inévitable » au cabinet du ministre de l'Emploi. Le gouvernement attend les avis pour ajuster le texte. Le principal est connu depuis le 29 avril : l'avis unanime du Conseil National du Travail et du Conseil central de l'économie / Centrale Raad voor het
- Dans l'avis des partenaires sociaux sur le budget mobilité, la phrase qui aura le plus d'effet tient en une ligne. Le contexte d'abord. L'Echo écrivait vendredi que le report de l'obligation, prévue au 1er janvier pour les entreprises de 50 travailleurs et plus, paraît « inévitable » au cabinet du ministre de l'Emploi. Le gouvernement attend les avis pour ajuster le texte. Le principal est connu depuis le 29 avril : l'avis unanime du Conseil National du Travail et du Conseil central de l'économie / Centrale Raad voor het
- Près de 10 ans à gérer des flottes, de la mobilité et des parkings. Ma boîte mail suit la loi de Pareto avec une précision remarquable. Dans chaque entreprise, il y a un Longtarin. Le mien m'écrit le lundi. Ses mails sont longs, structurés, parfois avec photos. Ils m'expliquent comment organiser le parking, la borne 3 et l'entrée des vélos, et surtout ce que Gaston a encore fait. Sur le fond, il a souvent raison. Et il y a Gaston. Gaston ne sait pas qu'il occupe une place importante dans ma boîte mail. Une place qui n'est pas la
- 9 kandidaten, hun dossiers en één stap dichter bij de awards. 🏆 Vorige week kwam de jury van de link2fleet forum & awards samen. De 9 kandidaten stelden hun dossier voor en lichtten hun aanpak van fleet- en mobiliteitsbeheer toe. Wie neemt straks een award mee naar huis? Dat ontdekken we op 19 november 2026 tijdens de link2fleet forum awards! 🎬 Neem een kijkje achter de schermen van de jurydag. 👉 Meer info over het event: https://lnkd.in/dgcSDsm3 ---- 9 candidats, leurs dossiers et un pas de plus vers les awards. 🏆 La
- Le budget mobilité est le plus souvent traité comme un dossier de flotte. Dans une entreprise, c'est pourtant le service RH qui en reçoit les questions. L'enquête Edenred Belgium publiée le 16 septembre, menée auprès de plus de 6.000 travailleurs, donne la mesure du chantier : plus de 8 sur 10 ne connaissent pas le dispositif, et 73 % n'ont pas reçu d'explication de leur employeur ou ignorent s'il le propose. Un budget mobilité touche à la rémunération, à la car policy, à la paie et à la communication interne. Chaque fonction de
- Demandez à 3 personnes de la même entreprise ce que coûte une voiture de société. Vous obtiendrez 3 réponses : 12.066 €, 12.237 € et 9.221 € par an. Les 3 sont justes. Le secteur, qui a le sens de la poésie, a baptisé ces 3 montants TCO1, TCO2 et TCO3. Le TCO1, c'est ce qui sort directement du compte en banque : loyer, énergie, frais hors contrat, TVA non récupérée et cotisation CO2. Le TCO2 y ajoute ce que le fisc reprend : l'impôt des sociétés sur les dépenses non admises, c'est-à-dire la part non déductible des frais de voiture
- emandez à 3 personnes de la même entreprise ce que coûte une voiture de société. Vous obtiendrez 3 réponses : 12.066 €, 12.237 € et 9.221 € par an. Les 3 sont justes. Le secteur, qui a le sens de la poésie, a baptisé ces 3 montants TCO1, TCO2 et TCO3. Le TCO1, c'est ce qui sort directement du compte en banque : loyer, énergie, frais hors contrat, TVA non récupérée et cotisation CO2. Le TCO2 y ajoute ce que le fisc reprend : l'impôt des sociétés sur les dépenses non admises, c'est-à-dire la part non déductible des frais de voiture et
- Ik lees en schrijf eigenlijk graag. Een opstel (lang geleden dat 😀) voelde nooit als een straf, integendeel. En nu heb ik nog eens de pen genomen en mij laten gaan in de writersflow. Met deze verhalen vertel ik graag op een toegankelijke manier waarom het mobiliteitsbudget een winnaar is. Ik hoop dat je het leuk vindt. Ik geef zonder schaamte toe dat ik voor de serie van bijdragen ook geleend heb uit de zeer goed onderbouwde posts van Nicolas Verstraete, de sterk opinierende bijdragen van Thierry Devresse en de zinvolle bijdragen
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