Overview
Nicolas Verstraete is a co-founder of next-mobility, a role he has held since April 2019, and works from Brussels. Since April 2017 he has also been an independent consultant in mobility and operations with Work Together. His stated areas of expertise are sustainability, government, mobility management, operations management and mobility.
Between April 2021 and June 2024 he worked at the cabinet of Vice-Prime Minister and Minister of Mobility Georges Gilkinet, first as a policy advisor and then, from October 2023, as an expert. Earlier he was chief operating officer at Commuty from May 2017 to March 2019, and co-founded ECOYO in February 2016. He spent from July 2011 to January 2016 at ENGIE in strategy, energy economics and risk advisory, as a market analyst and then a senior analyst, having previously been a short term portfolio manager at Electrabel and, from September 2007, a consultant at Tractebel Engineering - Suez.
He studied engineering at the Université catholique de Louvain from 2001 to 2007, qualifying as a civil engineer in applied mathematics.
Career history
- FounderNext Mobility
In the news
- Quand j'étais plus jeune, il y avait ce jeu. « Tu préfères », et deux options aussi improbables l'une que l'autre. En mobilité d'entreprise, le jeu existe aussi. La différence, c'est que les deux options sont chiffrées, et que l'enveloppe est la même à gauche et à droite. Pas le prix catalogue, le TCO. C'est lui qui sert de base au budget mobilité, et il ne se lit pas sur l'étiquette. Tu préfères le Skoda Kodiaq hybride rechargeable, ou le Skoda Peaq électrique et cinq vélos à 3.400 € ? Même marque, même finition, même
- La plupart des entreprises qui préparent le budget mobilité l'installent à côté de leur car policy. La voiture d'un côté, le budget mobilité de l'autre, réservé à ceux qui renoncent à la voiture. Je pousse l'inverse : tout le monde dans le budget mobilité, avec pour la majorité une voiture, mais plus petite ou moins premium. C'est un arbitrage fiscal autant qu'un arbitrage de mobilité. · Depuis le 1er janvier 2026, la voiture du pilier 1 doit être sans émission. Le taux de déductibilité se fixe à la commande et vaut ensuite
- Mardi, dans mon intervention à un webinaire sur la mobilité d'entreprise, j'ai insisté sur un point technique qui passe souvent inaperçu. Les piliers 2 et 3 du budget mobilité sont déductibles à 100 % chez l'employeur, indéfiniment, parce que ce sont des frais professionnels ordinaires. Le pilier 1 suit le régime des voitures de société : une électrique commandée avant fin 2026 reste à 100 % pour toute sa durée, mais commandée à partir de 2027 elle passe à 95 %, puis 90 % en 2028 et 82,5 % en 2029. Hier, L'Echo titre que le budget
- Mardi 8 septembre, j'interviens dans un webinaire d'Edenred Belgium sur la mobilité d'entreprise en Belgique. Session en français à 11h, en néerlandais à 14h. Le titre de mon intervention : « La mobilité belge : le puzzle entre obligations légales, opportunisme fiscal et attentes des employés ». Quinze minutes, une vue marché, des chiffres publics. Comme d'habitude, mon objectif est de partager l'expérience de Next Mobility pour faciliter votre gestion au quotidien, rien de plus. Les trois pièces du puzzle, dans l'ordre : · Les
- En cinq semaines, les vélos et trottinettes partagés de Bruxelles ont été interdits, puis réautorisés. Les dates, parce qu'on s'y perd. Le 11 juin 2026, le gouvernement bruxellois décide d'interdire les trottinettes en libre-service à partir du 1er janvier 2027. Le 29 juillet, le Conseil d'État annule les licences des opérateurs de vélos et de trottinettes partagés, pour un motif de procédure. Retrait imposé au 1er septembre. Le 21 août, un régime transitoire rétablit le service. Les vélos restent, plafonnés à 2 500 par opérateur.
- Je ne veux pas du budget mobilité. Qu'est-ce que je fais si un commercial le prend et ne peut plus aller voir mes clients ? » C'est la phrase que j'entends le plus souvent depuis un an. Pas « on attend de voir le texte ». Celle-là. Avec sa variante : « mes consultants juniors vont tout mettre dans leur logement, et le jour où ils ont une mission à 100 km dans un zoning, ils font quoi ? » La crainte est fondée. Elle vient de dirigeants sérieux, pas de réfractaires. Mais elle repose sur un malentendu. Le texte sur la table
- À quatre mois du 1er janvier 2027, le texte qui rend le budget mobilité obligatoire n'est toujours pas voté. L'avant-projet a été approuvé en Conseil des ministres le 9 janvier 2026, et transmis le même jour pour avis au Conseil d'État, au Conseil national du travail et au Conseil central de l'économie. Les deux Conseils ont rendu le leur le 29 avril. Depuis, plus rien de public. Beaucoup d'entreprises en concluent qu'il faut attendre. Je pense l'inverse, et voici pourquoi. Ce qui est stable, c'est le périmètre. Tout employeur qui
- Cinq groupes couvrent 82,6 % du marché belge de l'utilitaire léger. Stellantis, Ford Pro, Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen. Le marché, lui, est simple. C'est dans les flottes qu'il se complique. Entre ces cinq groupes et votre parc, il y a les longueurs, les hauteurs de toit, les motorisations et les aménagements. Le nombre de combinaisons possibles dépasse largement le nombre de métiers réels dans l'entreprise. Personne ne décide un jour d'avoir quinze configurations différentes. On y arrive par accumulation de bonnes raisons,
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